Un Koweïtien qui avait tenté de s’introduire dans l’ambassade d’Israël à Londres en 2025 et projetait d’y mener une attaque au couteau a été condamné lundi à la réclusion à vie, avec une peine minimale de 20 ans.

Donald Trump a déclaré penser que l’Iran était « responsable » de l’incident survenu à bord du vol FlyDubai à destination d’Israël.

Cette déclaration intervient alors que le vice-président américain J.D. Vance avait affirmé qu’aucune preuve concluante ne permettait d’établir une implication iranienne. Les enquêteurs israéliens privilégient, à ce stade, l’hypothèse d’un copilote ayant agi seul.

À ce jour, près de 4 000 terroristes entrés par la force en Israël le jour du pogrom du 7-Octobre, il y a de cela trois ans, ont été éliminés, a fait savoir lundi le ministre de la Défense, Israel Katz.

Selon des sources israéliennes citées par CBS News, Israël était prêt à abattre le vol 1073 de la compagnie flydubai — avec tous ses passagers à bord — après que le copilote omanais a agressé le commandant de bord ; des avions de chasse avaient été dépêchés sur zone avant d'être finalement rappelés alors que l'appareil se dirigeait vers l'Arabie saoudite pour un atterrissage d'urgence.

Ces sources indiquent que, conformément au protocole prévu pour un incident potentiel de type « 11 septembre », l'armée de l'air israélienne a tenté de contacter le cockpit après une chute brutale de l'appareil, sans toutefois obtenir de réponse. Un comité constitué en amont a été rapidement réuni et un centre de commandement a été mis en place ; parallèlement, des avions de chasse ont décollé et Israël a fermé son espace aérien, précise le rapport.

Les avions de combat ont toutefois été rappelés lorsqu'Israël a constaté que l'appareil faisait route vers l'Arabie saoudite, pays qui avait également dépêché ses propres avions de chasse.

Les sources ajoutent que si l'avion s'était davantage rapproché, Israël aurait envoyé des appareils dans l'espace aérien jordanien pour mener des vérifications. Les pilotes israéliens auraient alors tenté de s'approcher au plus près du cockpit afin d'établir un contact visuel et d'évaluer la situation, avant de faire de même pour la cabine passagers afin de déterminer si un mouvement de panique y régnait.

Après avoir inspecté l'appareil, l'armée de l'air aurait informé le comité ; celui-ci, selon les sources, aurait alors contacté le ministre de la Défense et le Premier ministre si l'avion avait été détourné et que les terroristes ne répondaient pas. En dernier ressort, la décision d'abattre l'avion aurait appartenu au Premier ministre — une issue jugée préférable, selon les sources citées par CBS News, à un crash sur l'aéroport Ben Gourion, le complexe Azrieli à Tel-Aviv ou toute autre « cible stratégique ».

Le général de brigade Liron Betito, commandant de la division de Gaza — qui dirigeait la brigade Givati ​​le 7 octobre — a exprimé son optimisme quant à la lutte contre le Hamas dans l'enclave.

« La division de Gaza se trouve dans une situation où nous contrôlons 63 % du territoire. Nous avons établi près de 40 nouveaux postes avancés, ce qui nous confère, en pratique, un avantage considérable. Il s'agit d'une défense avancée : les localités se trouvent derrière nous et, avant tout, les soldats de Tsahal sont positionnés en première ligne », a déclaré le général Betito lors d'un entretien pour le podcast de Tsahal.

Il a souligné : « Notre contrôle des points de passage est tel aujourd'hui que le Hamas ne peut plus y faire entrer ce qu'il y faisait transiter par le passé. Nous menons de nombreuses opérations pour le priver de ses capacités, frapper ses agents, lui retirer ses armes et — ce qui est peut-être le plus important — lui ôter sa liberté d'action opérationnelle. Nous menons en permanence des opérations actives pour mettre en place la meilleure défense possible.

« Par ailleurs, nous effectuons des sondages dans toute la bande de Gaza pour localiser les structures souterraines. Bien que nous ayons déjà accompli une prouesse majeure — la destruction de la quasi-totalité des infrastructures souterraines —, il est possible que d'autres subsistent, et c'est effectivement le cas. Nous sondons l'ensemble du territoire, avançant littéralement mètre par mètre, forant en profondeur et utilisant des moyens technologiques pour cartographier toute la zone. Le Hamas se trouve dans une situation extrêmement difficile », a insisté le général Betito.

Il a également évoqué les coups portés à la direction de la branche armée du Hamas.

« Si l'on examine objectivement ces trois années de guerre, nous avons éliminé tous les chefs de la branche armée : tous les commandants de brigade et la plupart des commandants de bataillon ont été éliminés au cours de ce conflit. » Tout récemment, nous avons éliminé deux commandants de brigade — celui de la brigade de Rafah, ici même dans notre secteur, et celui de la brigade de Khan Younès ; il s'agissait dans les deux cas de remplaçants, les deuxièmes ou troisièmes à occuper ces postes. »

On a également interrogé Betito sur le retour des habitants dans les localités bordant la bande de Gaza et sur le souvenir du 7 octobre.

« Si l'on regarde les chiffres — et c'est remarquable, c'est vraiment le peuple d'Israël sous son meilleur jour — 90 % des habitants de la zone frontalière de Gaza qui étaient présents le 7 octobre sont revenus y vivre. Mieux encore, dans tous les kibboutz et dans de nombreux moshavim, on observe des extensions et de nouvelles personnes viennent s'y installer.

« Les gens rentrent chez eux, mais il ne faut pas éluder la réalité. Il y a eu une défaillance ici, et un traumatisme qu'il faut garder en mémoire. Je parcours souvent ces routes en voiture et, de temps à autre, je m'arrête — devant un mémorial ou sur le site du festival Nova — pour marcher un peu, seul. Juste pour marcher, pour voir les visages, pour me souvenir de ce qui s'est passé ici. C'est aussi ce qui permet de rester concentré, en état d'alerte ; le devoir de mémoire est essentiel. »

Interrogé sur la complexité des manœuvres à Gaza alors que des otages y étaient toujours retenus, Betito a répondu : « C'est une manœuvre extrêmement complexe. On ne peut pas utiliser la puissance de feu à sa guise ; on fait preuve d'une grande prudence à l'approche des lieux où se trouvent des otages.

« Vers la fin du premier mois de la guerre, nous nous trouvions à un endroit précis où des otages étaient retenus vivants. Nous étions positionnés là pour les secourir, jour après jour, mais ils ne sortaient pas. Je prie pour qu'ils sortent ; dès qu'ils le feront, je saurai comment mener l'opération pour les exfiltrer. Trois ou quatre jours passent, et puis, littéralement 24 heures avant un accord — le premier accord... » « L'une des décisions les plus difficiles a été de quitter la zone alors qu'une famille se trouvait à quelques centaines de mètres seulement. Mais nous avons pris une décision — dont je suis fier avec le recul — car nous les aurions mis en danger en restant sur place. Au début, je ne pensais pas que nous parviendrions à ramener tous ces gens chez eux en une telle période. J'ai fait tout mon possible, nous avons travaillé d'arrache-pied, mais c'est un exploit incroyable ; je crois que c'est aussi ce qui fait notre singularité », a-t-il conclu.

Israël lancera vendredi des vols de rapatriement afin de ramener chez eux les passagers israéliens bloqués aux Émirats arabes unis à la suite de l'attaque dans le cockpit d'un avion de la compagnie Flydubai, a annoncé le ministère israélien des Transports. ...

Des agents du Shin Bet sont partis pour Dubaï ce matin afin de préparer le rapatriement des voyageurs israéliens bloqués sur place à la suite de l'attaque survenue hier à bord d'un avion de la compagnie Flydubai, rapporte le média Ynet.

Les représentants du Shin Bet superviseront les mesures de sécurité préalables aux vols de rapatriement, dont le début est prévu pour demain.

Ces vols seront assurés par Israël pour ramener les passagers qui avaient réservé des billets auprès de compagnies aériennes non israéliennes et qui se retrouvent désormais sans moyen de rentrer chez eux.

Flydubai, qui assure habituellement jusqu'à dix vols quotidiens sur la liaison Dubaï-Tel-Aviv, a temporairement suspendu ses vols vers Israël le temps d'enquêter sur l'attaque survenue hier à bord du vol 1073.

Le copilote a poignardé et grièvement blessé le pilote, provoquant une chute brutale de l'appareil de près de 14 000 pieds (environ 4 200 mètres) en moins de 30 secondes, avant d'être maîtrisé et ligoté par des passagers. Deux pilotes qui se trouvaient à bord, bien qu'hors service, ont pris les commandes pour effectuer un atterrissage d'urgence en Arabie saoudite.

Un second avion de Flydubai a été dépêché en Arabie saoudite quelques heures plus tard pour ramener en Israël les quelque 170 passagers.

Quelques heures après l'incident dramatique survenu à bord d'un vol de la compagnie Flydubai à destination d'Israël, les responsables israéliens ignorent encore avec certitude les motivations de l'attaque présumée, bien que les indices suggérant une motivation nationaliste se multiplient.

Jérusalem attend les résultats de l'interrogatoire, mené en Arabie saoudite, du copilote omanais soupçonné d'avoir poignardé le commandant de bord et tenté de faire s'écraser l'appareil.

Le directeur du Mossad, Roman Gofman, supervise la gestion de l'incident par Israël, y compris les contacts avec les autorités saoudiennes et les aspects liés à l'enquête.

Les autorités israéliennes cherchent également à comprendre comment un ressortissant omanais a pu être autorisé à officier en tant que pilote sur un vol à destination d'Israël. En raison des sensibilités géopolitiques propres au Moyen-Orient, les membres d'équipage étrangers — en particulier ceux issus d'États arabes ou du Golfe — font l'objet d'un contrôle de sécurité individuel avant d'être autorisés à pénétrer dans l'espace aérien israélien et à y atterrir.

L'une des pistes envisagées est que le copilote détiendrait une double nationalité lui ayant permis d'assurer ce vol vers Israël. Selon les informations dont disposent les autorités israéliennes, il travaillait pour Flydubai depuis moins d'un an.

Parallèlement, un avion de remplacement envoyé par Flydubai pour récupérer les passagers a atterri en Arabie saoudite. À ce jour, les autorités saoudiennes n'ont pas autorisé Israël à procéder lui-même à l'évacuation des passagers israéliens.

Les passagers ont commencé à embarquer à bord du vol de remplacement vers Israël, dont l'atterrissage est prévu à 18 h 00, bien que certains aient refusé de monter à bord. Les responsables de la sécurité israélienne devraient interroger les passagers à leur retour.

À la suite de l'incident, la ministre des Transports, Miri Regev, a exigé la suspension des vols de Flydubai vers Israël jusqu'à la clôture de l'enquête et a réclamé le rétablissement des liaisons des compagnies aériennes israéliennes vers Dubaï. Cette demande a suscité un vif désaccord entre Mme Regev et le directeur du Shin Bet, David Zini.

Mme Regev a également chargé l'Autorité de l'aviation civile de vérifier si Flydubai avait enfreint les accords aériens conclus avec Israël, lesquels stipulent que les pilotes atterrissant dans le pays doivent détenir un passeport délivré par un État entretenant des relations diplomatiques avec l'État hébreu.

L'incident a débuté mercredi vers 9 h 00, lorsque les autorités israéliennes ont reçu un signal de détournement en provenance de l'appareil. Des avions de chasse de l'armée de l'air israélienne ont été immédiatement dépêchés sur zone, tandis que de hauts responsables politiques et sécuritaires tenaient des consultations d'urgence à Jérusalem.

Vers 9 h 30, l'appareil a disparu des systèmes de suivi pendant plusieurs minutes, renforçant les craintes d'un détournement. Il est ensuite réapparu sur les systèmes de suivi des vols civils et a atterri dans un aéroport d'Arabie saoudite vers 10 h 00.

Après l'atterrissage, l'espace aérien israélien a été rouvert au trafic aérien.

Flydubai a d'abord confirmé qu'une altercation avait eu lieu entre des membres de l'équipage de conduite, mais les autorités israéliennes soupçonnent de plus en plus que l'incident était bien plus grave.

Selon les responsables israéliens, les indices s'accumulent suggérant que le copilote avait l'intention de faire s'écraser l'avion avec ses passagers à bord.

Les données publiées par le service de suivi des vols Flightradar24 montraient l'appareil perdant rapidement de l'altitude tout en accélérant simultanément.

« Un pilote a poignardé l'autre et a tenté de reproduire un scénario à la "11 septembre" : soit détourner l'avion vers Israël, soit le faire s'écraser », a déclaré un haut responsable israélien à la chaîne Channel 12 News.

« L'avion a commencé à piquer du nez, et une équipe de pilotes présents à bord a maîtrisé l'agresseur et pris le contrôle de l'appareil. Une catastrophe majeure a été évitée. »

Des passagers et des membres d'équipage ayant compris la situation auraient réussi à pénétrer dans le cockpit et à neutraliser l'agresseur présumé.

Les autorités israéliennes ont été informées qu'un équipage de conduite supplémentaire se trouvait à bord de l'appareil dans le cadre d'une procédure de routine. Ces pilotes voyageaient en tant que passagers et ont pu prendre les commandes de l'avion pour le stabiliser.

« La grande chance de ce vol, ce sont ces pilotes », a déclaré un haut responsable israélien. « Sans eux, nous aurions eu affaire à un incident digne de septembre 2001 ou de juillet 1976. »

À la suite de cet incident, le Premier ministre Benjamin Netanyahu, qui se rendait dans le sud d'Israël, a fait demi-tour pour participer à une nouvelle réunion de sécurité dans le centre du pays.

Le commandant de bord et le copilote d'un vol de Flydubai à destination de Tel-Aviv ont été blessés et hospitalisés après un atterrissage d'urgence en Arabie saoudite, provoqué par une violente altercation dans le cockpit selon des médias israéliens. ...

Un haut responsable israélien a déclaré devant les caméras de la chaîne d’information N12 que « la catastrophe la plus grave a été évitée » lors du vol flydubai reliant les Émirats arabes unis à Israël. L’avion a effectué un atterrissage d’urgence en Arabie saoudite.

Selon ce responsable qui a souhaité s’exprimer sous couvert d’anonymat, le copilote fait l’objet d’une enquête alors que de plus en plus d’indices laissent penser qu’il a tenté de prendre le contrôle de l’appareil dans le but de le faire s’écraser.

Le Hamas et le Jihad islamique ont conclu un accord électoral avec le courant de Mohammed Dahlan, ancien haut responsable du Fatah désormais proche des Émirats arabes unis, ont indiqué plusieurs responsables palestiniens à l’Associated Press.

Cette alliance pourrait menacer la domination du Fatah de Mahmoud Abbas sur l’Autorité palestinienne si les premières élections législatives palestiniennes depuis vingt ans se tiennent effectivement le 28 novembre à Gaza et en Judée-Samarie.

L’ancien ministre israélien de la Défense, Yoav Gallant, a révélé des détails inédits sur une opération secrète menée par le Mossad en septembre 2024 visant à neutraliser des terroristes du Hezbollah. Cette opération, jusqu’alors largement censurée, aurait causé la mort ou des blessures à environ 3 500 membres du groupe armé. Gallant a confirmé plusieurs informations déjà divulguées par un agent du Mossad sous le pseudonyme « Adam Feyn », participant à cette mission, qui avait relaté l’événement dans un ouvrage en hébreu. Cette prise de parole officielle intervient près de deux ans après l’exécution de l’opération, soulignant son importance stratégique pour Israël.

Selon Gallant, la décision d’agir rapidement s’est imposée après la découverte, début août 2024, que les dispositifs utilisés dans l’opération — des pagers piégés — étaient en cours d’inspection par le Hezbollah. Cette menace d’exposition a forcé les services israéliens à précipiter leur action pour éviter que l’adversaire ne découvre la nature piégée des appareils. L’opération a ainsi été menée dans l’urgence, avec un risque élevé d’échec ou de fuite d’informations. Un épisode dramatique a été évoqué où un officier de l’armée de l’air israélienne a dû envisager l’élimination d’un membre du Hezbollah sur le point de comprendre le piège, afin de préserver le secret de l’opération.

Le Premier ministre Benjamin Netanyahou et le ministre de la Défense Israël Katz annoncent que Tsahal a éliminé dans la nuit Izz al in al Baik, commandant de la brigade nord du Hamas. Selon leur communiqué, il préparait des attaques contre les forces israéliennes et recrutait de nouveaux membres pour l’organisation. Il avait déjà été visé il y a quatre mois.

Un prédicateur musulman de Melbourne, connu sous le nom d’Abu Ahmad et associé au centre islamique Al Bayyinah de Springvale, a exhorté ses fidèles à prendre les armes contre les chrétiens et les Juifs, selon des informations locales.

Lors d’un sermon prononcé en juillet, Ahmad a enjoint à ses fidèles de ne pas prendre les Juifs et les chrétiens pour amis et a déclaré que la dévotion à Allah impliquait l’obligation de s’opposer aux ennemis et de les combattre.

L’ancien chef des renseignements égyptiens, Abbas Kamel, se serait rendu secrètement en Israël moins de deux semaines avant les attaques du 7 octobre 2023 afin de transmettre un avertissement sur la situation dans la bande de Gaza et les préparatifs du Hamas, selon une enquête de The Atlantic reprise par plusieurs médias israéliens.

D’après cette enquête, fondée sur des témoignages de responsables de sept pays, un avion égyptien aurait atterri le 26 septembre 2023 dans une zone isolée de l’aéroport Ben-Gourion. L’appareil serait resté au sol seulement 67 minutes. Kamel aurait rencontré des responsables israéliens pour leur transmettre directement l’inquiétude du Caire.

La police britannique a annoncé dimanche l'arrestation de plusieurs hommes soupçonnés d'infractions à la loi sur les explosifs (Explosives Act) ; par ailleurs, l'armée examinait plusieurs véhicules après un renforcement des mesures de sécurité sur une base aérienne britannique utilisée par les forces aériennes américaines dans le sud-ouest de l'Angleterre.

Le gouvernement britannique a autorisé les États-Unis à utiliser la base de RAF Fairford pour mener des frappes contre des sites de missiles iraniens ciblant des navires dans le détroit d'Ormuz.

Un témoin interrogé par Reuters a rapporté que des policiers armés bloquaient l'accès à l'entrée principale de la base. Une trentaine de véhicules de secours — voitures de police, ambulances et camions de pompiers — étaient stationnés dans le village de Fairford, à proximité immédiate du site.

« Plusieurs habitations sont actuellement évacuées dans le secteur de Whelford suite au déclenchement d'une procédure d'incident majeur. Cette mesure fait suite à l'arrestation de plusieurs hommes soupçonnés d'infractions à la loi sur les explosifs », a déclaré la police du Gloucestershire dans un communiqué, en référence à un village proche de la base aérienne.

« L'équipe spécialisée de l'armée chargée du déminage et de la neutralisation des explosifs examine actuellement plusieurs véhicules. »

Un porte-parole de l'US Air Force a indiqué qu'il ne ferait aucun commentaire sur les mesures spécifiques de protection des forces.

« La 501st Combat Support Wing et les autres unités basées au Royaume-Uni restent vigilantes et prendront les mesures appropriées pour garantir la sécurité de nos militaires américains, de nos civils, de nos contractuels et de leurs familles », a déclaré le porte-parole.

« Nous évaluons en permanence divers facteurs déterminant les mesures que nous mettons en place ou modifions pour protéger nos installations, notre personnel et leurs familles. »

En juillet, le Royaume-Uni a affirmé que ses forces armées étaient prêtes à protéger le pays contre toute attaque, après que les Gardiens de la révolution iraniens ont mis en garde contre l'utilisation de la base de Fairford pour le décollage de bombardiers américains.

Les ministres britanniques ont également informé les opérateurs d'infrastructures critiques de la menace représentée par la Russie, le gouvernement s'inquiétant de plus en plus de possibles opérations de sabotage et de cyberattaques. La Russie nie mener des attaques hybrides contre les nations occidentales.

Le film documentaire « Paging Hezbollah », qui sortira en salles le 30 octobre, présente des interviews rares avec les personnes impliquées dans l’opération. L’ancien directeur de la CIA, David Petraeus, y qualifie l’infiltration de la chaîne d’approvisionnement par Israël de « cheval de Troie moderne ».

Kol réga’ – Yankee Farber

L’opération de renseignement qui a conduit à l’explosion de milliers de bipers dans les poches des terroristes du Hezbollah en 2024 est au cœur d’un nouveau film documentaire intitulé « Paging Hezbollah ». Le réalisateur Justin Folk porte à l’écran des témoignages de première main sur l’opération, au premier rang desquels figurent des interviews du Premier ministre Benjamin Netanyahou et du directeur du Mossad de l’époque, David Barnea.

Un ancien garde du corps d'Ismail Haniyeh, le chef du Hamas tué en juillet, a obtenu l'asile et la nationalité au Royaume-Uni avant d'être appréhendé alors qu'il planifiait un attentat terroriste visant des Juifs en Europe en novembre, rapporte le *Times*.

Une source au sein des forces de l'ordre a indiqué au journal que l'homme, identifié uniquement sous le nom de « M. X » pour des raisons juridiques, jouait un rôle « essentiel » dans le projet d'attentat.

Toutefois, l'article le présente comme le fils d'un haut responsable du Hamas. Selon un communiqué du Mossad publié en novembre, les armes saisies lors de l'opération visant à déjouer le complot appartenaient à un membre du Hamas, Muhammad Na’im, dont le père est Basem Na’im, un haut responsable du bureau politique du Hamas basé à Gaza.

D'après le *Times*, M. X avait été arrêté en Égypte il y a plus de dix ans pour avoir exploité un tunnel de contrebande d'armes et d'or vers Gaza.

Il s'est ensuite installé au Royaume-Uni, où il a obtenu le statut de réfugié puis la nationalité britannique, travaillant comme consultant en informatique dans la banlieue d'une grande ville anglaise, alors même que ses activités au sein du Hamas étaient de notoriété publique, précise le journal.

Il ne figurait apparemment pas parmi les priorités des services de sécurité britanniques lorsqu'il a commencé à planifier l'attentat avec d'autres terroristes du Hamas en Europe.

M. X a été arrêté dans le centre de Londres en novembre dans le cadre d'une opération multinationale — impliquant notamment le Mossad — visant à déjouer un attentat du Hamas contre des centres communautaires juifs, des diplomates israéliens et des rassemblements pro-israéliens en Allemagne ou en Autriche. L'attaque devait avoir lieu en octobre dernier, pour marquer le deuxième anniversaire du massacre du 7 octobre, rapporte le *Times*.

Il risque désormais d'être extradé vers l'Allemagne, selon l'article.

Selon l'acte d'accusation, il s'est filmé en déclarant que ces projets étaient menés pour le compte de la branche armée du Hamas ; masqué et armé, il s'exprimait face à la caméra avec un drapeau du Hamas en arrière-plan.

Deux réservistes de Tsahal ont été tués hier après qu’un petit drone explosif qu’ils pilotaient dans la bande de Gaza s’est écrasé pour une raison inconnue et a explosé peu après, a annoncé l’armée.

Les renseignements américains révèlent un nouveau plan russe d’escalade face à l’Europe : selon un rapport du journal espagnol El Mundo, les services de renseignement américains ont transmis un avertissement à plusieurs pays du continent, dont l’Espagne, la France, l’Italie et la Lituanie, concernant l’intention de la Russie de mener des attaques au moyen d’aéronefs sans pilote dans le bassin méditerranéen.

Le plan reposerait sur des drones de type « Gerbera », qui ne pèsent que 18 kg et possèdent une envergure de 2,5 mètres. Ces engins sont suffisamment petits pour être dissimulés à l’intérieur de conteneurs sur des navires marchands, et ils ont la capacité d’être lancés depuis une distance allant jusqu’à 300 km pour atteindre leur cible en moins de deux heures.