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Israël : infos Société

Israël fait face à une "catastrophe routière ultime" dans 5 ans, selon des experts en infrastructures du transport

Israël fait face à une "catastrophe routière ultime" dans 5 ans, selon des experts en infrastructures du transport - © Juif.org

Le ministère israélien des Transports a récemment inauguré une nouvelle entrée à Jérusalem, l'autoroute 16, qui est censée aider à desservir 40 % des navetteurs entrant dans la ville chaque jour. La nouvelle route, nommée d'après feu le Premier ministre Ariel Sharon, a coûté près d'un milliard de shekels (300 millions de dollars) et a été inaugurée la semaine dernière, un an avant la date prévue.

"La nouvelle route est une excellente nouvelle pour Jérusalem", a déclaré le ministre des Transports Merav Michaeli. "Mais nous devons faire face à la vérité : la véritable solution au transport est plus compliquée et comprend des investissements dans les transports en commun."

Une nouvelle ligne de bus entre Jérusalem et Tel-Aviv sera bientôt mise en service sur la nouvelle autoroute, une réponse à certaines des critiques concernant le manque d'investissement dans les transports publics dans la région.

"La nouvelle route est une solution géniale. Bien sûr, j'ai quelques critiques concernant les retards dans la construction des intersections qui la relient au centre-ville, mais c'est toujours une solution inhabituellement efficace pour entrer dans Jérusalem", a déclaré Nissim Peretz, PDG de la National Transport Infrastructure Company d'Israël.

"Il devrait certainement être pris en charge par les transports en commun, mais dans les endroits appropriés. Le tramway, les pistes cyclables, les voies de transport en commun sont tous nécessaires – mais à l'intérieur de la ville", a-t-il ajouté.

Alors que Peretz a quelques critiques sur le processus de travail de la nouvelle route, il s'y réfère toujours comme l'un des meilleurs projets d'infrastructure en Israël. Mais quand il s'agit du reste du pays, il est loin d'être optimiste.

"C'est moi qui suis responsable de la construction de nouvelles infrastructures et je suis très pessimiste", a-t-il déclaré. "La région métropolitaine de Goush Dan est un désastre complet, et puisque tous les grands plans de transport public sont à venir dans 15 ans, dans cinq ans, nous aurons un désastre routier ultime. Quiconque construit une voie non destinée aux transports en commun dans le Goush Dan devrait être pendu", a-t-il ajouté.

Goush Dan, ou le bloc Dan, est la zone urbaine qui comprend Tel-Aviv et plusieurs autres villes et villages du centre d'Israël le long de la côte méditerranéenne.

Peretz a un programme solide pour les transports publics, basé sur la densité du trafic sur les routes israéliennes. Selon un rapport de l'Organisation de coopération et de développement économiques de 2016, Israël avait le plus de voitures par kilomètre routier dans le monde développé. Depuis lors, le nombre de voitures neuves sur les routes d'Israël a battu des records chaque année.

La rue Ayalon, par exemple, qui est l'entrée principale de Tel-Aviv, est bloquée dans une certaine mesure à la plupart des heures de la journée. La vitesse moyenne sur l'Ayalon pendant les heures de pointe descend jusqu'à 8 km/h, ce qui rend pratiquement impossible pour les gens d'entrer dans le centre urbain le plus important d'Israël pendant des heures chaque jour.

Le plus grand projet de transport d'Israël, le métro de Tel Aviv, est censé résoudre une partie du problème, mais il ne devrait pas commencer à fonctionner avant 2035. Jusque-là, explique Peretz, les routes seront plus embouteillées, et ce n'est même pas un problème d'argent.

"Nous avons des budgets corrects, même si nous pouvons toujours utiliser plus d'argent. La principale chose qui devrait changer, c'est la bureaucratie et la réglementation. L'État a besoin d'un dictateur des transports qui dirigera les 4 à 5 grands projets nationaux et supervisera tous les ministères dans ce contexte", a déclaré Peretz.

D'autres experts, cependant, ont une approche différente du problème.

"Lorsque vous parlez de résoudre les embouteillages, vous vous posez la mauvaise question. Vous ne pouvez pas résoudre les embouteillages. Ce que vous pouvez faire, c'est aider les gens à se déplacer d'un endroit à un autre de manière plus efficace", a déclaré Ilya Kogan, un militant de l'urbanisme et des transports.

"L'ouverture d'une nouvelle route signifie que les personnes qui évitaient d'utiliser leur voiture rejoindront désormais la circulation car il semble que la situation s'est améliorée. Mais dès que cela se produit, tout est à nouveau bloqué. C'est ce qu'on appelle la demande induite ou le trafic induit."

Kogan a une autre solution. "Ce que vous voulez faire, c'est créer des alternatives, afin que les gens puissent choisir de ne pas utiliser leur voiture", a-t-il déclaré.

Certaines des solutions proposées par Kogan apparaissent sur sa chaîne YouTube, "A Livable City", dédiée à la circulation et à l'urbanisme.

Sur cette question, Peretz est d'accord avec Kogan : "Nous avons besoin de plus de voies de transport en commun car si vous voulez changer le comportement du public, vous devez avoir des solutions. Sinon, les gens continueront d'acheter des voitures et les embouteillages ne feront qu'augmenter", a-t-il expliqué.

Mais changer le comportement des navetteurs israéliens n'est peut-être pas si simple. En plus d'avoir acquis une terrible réputation en matière de fiabilité, les transports publics en Israël ne peuvent pas remplacer les véhicules privés pour la plupart de la population pour une autre raison : ils sont complètement inactifs pendant 25 heures par semaine, tous les samedis. Sans transport en commun le jour de repos hebdomadaire, les gens refusent de renoncer à leur voiture personnelle.

"Il y a un bon chemin qui commence maintenant dans le ministère, en grande partie grâce à Michaeli", a déclaré Kogan. "Mais il reste encore beaucoup à faire. La première chose est d'améliorer l'expérience utilisateur dans les transports publics en Israël. En ce moment, c'est terrible, et je sympathise avec les gens qui choisissent de ne pas l'utiliser. Lorsqu'ils cesseront de traiter les personnes qui utilisent les bus et les trains comme des personnes qui n'ont pas le choix et qu'ils commenceront à nous traiter comme des clients respectés, les choses changeront pour le mieux."

Un autre domaine qui pourrait aider à gérer la densité croissante d'Israël sur les routes est celui des nouvelles technologies.

L'une de ces technologies avancées est un feu de signalisation intelligent qui gère l'intersection à l'aide d'une caméra surveillant le trafic, et il s'est avéré qu'il rendait le trafic plus efficace de 22 %, selon Peretz.

Peretz prévoit d'installer 100 autres feux de circulation intelligents au cours des deux prochaines années, mais Kogan doute que cela change radicalement quoi que ce soit.

"La technologie intelligente peut être utile si elle accorde la priorité aux piétons, aux cyclistes et aux transports en commun. Si c'est là juste pour accélérer les voitures particulières, ça ne servira à rien, à cause de la demande induite."

Mais, malgré la frustration, Kogan garde espoir que les choses s'amélioreront sur les routes d'Israël. "Je suis optimiste. Avec les bons changements, Israël peut ressembler à l'Europe dans 20 à 30 ans. Il y aura toujours des embouteillages, mais vous pourrez choisir d'autres alternatives", a-t-il déclaré.

1 commentaire
Le Feux intelligent c est l avenir d une startup israélienne ..
Ce système couplee a une caméra nocturne
Le monde le voudra
Envoyé par Jcl - le Jeudi 8 Septembre 2022 à 13:51
Membre Juif.org





Dernière mise à jour, il y a 54 minutes